使用公路隧道衬砌台车时应注意两侧走行轨的铺设高差不大于1%,否则将造成丝杆千斤和顶升油缸变形。在有坡道的隧道内衬砌时,为了调整衬砌标高,会造成台车前后端的高差、模板端面与门架端面不平行,将使模板与门架之间形成很大的水平分力,造成模板与门架之间的支撑丝杆千斤错位,导致千斤、油缸损坏。因此在设计时,应充分考虑前后高差造成水平分力的约束结构或调整系统。在定位立模时必须安装卡轨器,旋紧基础丝杆千斤、门架顶地千斤和模板顶地千斤,如有必要还可采用其它措施加固下模拱脚位置,使门架受力尽可能小,防止跑模和门架变形。
公路隧道衬砌台车的全部质量经台车钢模传给支承机构,再传给门架。衬砌混凝土呈固液状态,对顶部、侧向产生较大的垂直压力和侧向压力,同时产生较大的浮力,当上浮力超过垂直压力和台车的自重时,台车将呈上浮状态,将不能正常工作。经仔细计算、优化设计、合理选择各支承位置。即在门架内侧的下纵梁与地面进行支承,避免侧压力使门架立柱内收,且在门架外侧与侧模纵梁处有数道水平支承,在门架上横梁与上纵梁处采用数道垂直支承,在公路隧道衬砌台车纵向成均布状。液压缸采用液压锁锁定,同时采用支承丝杠进行机械锁定,保证了衬砌施工中液压缸不回缩,模板不变形
1、伸缩操作时应随时注意门架横梁及模板的状态,发现问题应立即停止操作,严禁盲目操作。
2、公路隧道衬砌台车穿行时应随时注意台车模板与混凝土的间距,如间距过小应及时调节横移、升降油缸。
3、每次安装油泵电机、拆接主电源线后,要注意油泵的转向。否则,油泵将泵不上油,并将在短时间内烧坏油泵。
4、公路隧道衬砌台车要装运时,必须使用比台车模板尺寸大的车辆。放置时,模板面朝下,重叠数量不能超过五块,以防止变形,捆车时铁线必须连接每块模板的吊耳孔,以免发生滑动
5、行走时应避免通风管与台车相挂而损坏。台车顶部与两侧应有观察员观测,防止台车在行走过程中出现钩挂现象。
6、公路隧道衬砌台车本身没有刹车装置,当在坡道上停车时,应预先在停车的位置垫上锲形块、或阻车器。